7月，汽车行业在“反内卷”整顿下开始回归理性。据乘联分会最新数据，7月，新能源车和燃油车的新车降价均值分别为1.7万元和1.3万元，降价力度分别达到11.1%和10.4%的较低水平。
“内卷”降价现象得到有效遏制后，各大车企在7月的销量数据也变得中规中矩，多家甚至出现了销量同比下滑的现象。比如，在以比亚迪、奇瑞、吉利、长安和长城组成的“自主五强”中，有三家销量环比出现下滑；新势力品牌中，理想、蔚来销量虽分别守住了3万辆和2万辆的成绩，但环比同样出现了下滑。
根据乘联分会最新厂商调研数据显示，零售量占总市场八成左右的头部厂商7月零售目标同比增长6%，但环比下降约10%，综合估算，7月狭义乘用车零售总市场预计为185万辆左右，同比增长7.6%，环比下降11.2%。
奇瑞紧跟吉利
从7月销量排名来看，“自主五强”中，比亚迪依旧以超34万辆的成绩稳居第一；吉利和奇瑞以1.3万辆的销量差，分列二、三位；上汽自主紧随其后排在第四；长安自主由于销量未超20万辆，位居第五。
图片来源：每经记者段思瑶制图
在“自主五强”中，比亚迪月销量已经连续5个月稳定在38万辆左右。今年1至7月，比亚迪累计销量为249万辆，仍继续保持国内新能源汽车市场销量第一的位置。
吉利、奇瑞和上汽凭借各自的优势，7月销量“咬”得很紧。吉利汽车销量为23.77万辆，其支撑来自新能源板块，销量达到13.01万辆，同比增长120%，单月新能源渗透率达55%。奇瑞销量为22.44万辆，销量支柱之一来自出口，7月以11.9万辆的出口量，保持中国汽车出口第一。相较之下，上汽自主在新能源和出口上的销量更为均衡，7月总销量为21.4万辆，其中新能源销量11.7万辆，海外市场销量8.2万辆。
与自主品牌阵营的前五位相比，长城汽车已与其明显拉开差距。7月，长城汽车销量为10.44万辆，同比增长14.34%，环比下降5.71%。虽然从量上来看长城与其他五家存在较大差距，但其20万元以上的高价值车型销量为33万辆，占总销量的32%以上。
零跑继续领跑新势力
新势力品牌通过7月销量也阐述着各自在激烈市场竞争中的生存之道。7月，零跑汽车全系交付超5万辆，同比增长超126%，月销量首次突破5万辆，老款C11焕新和新款B01的上市对其整体销量有强劲的拉动作用。
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零跑以5万辆的月销量领跑新势力阵营，紧随其后的小鹏、小米销量不相上下。其中小鹏交付新车3.67万辆，同比增长229%，环比增长6%；小米汽车也实现了自开启交付以来首次实现月交付超过3万辆。
销量起伏波动较大的是理想和蔚来。其中，理想新车交付量为3.07万辆，蔚来销量为2.1万辆。在月销量万辆的级别中，极氪品牌7月销量为1.69万辆；岚图销量实现1.21万辆，与阿维塔的1万辆拉开了些许差距；智己汽车交付量达7027辆，同比、环比均稳健增长。
有分析认为，随着新能源车的渗透率进入到50%以上阶段，市场逻辑已经转向“存量重构”，活下去的首要条件是有足够的规模。“年销百万辆是车企生存的基础。”零跑汽车董事长朱江明近日表示。此前，小鹏汽车董事长何小鹏也表达过相似观点：“新能源汽车市场将进入年产销百万辆的竞争阶段，不具备该能力的企业将面临生存压力。”
合资新能源销量“反扑”
7月，主流合资车企以燃油车基盘和“含中量”极高的新能源产品，不仅找到了销量稳步增长的新通路，也有力地证明了合资品牌销量回暖并非昙花一现。
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其中，一汽-大众7月实现整车销售11.3万辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升0.5个百分点。其中，大众品牌销售6.68万辆，同比增长2.8%；奥迪品牌销售3.7万辆（含进口车），捷达品牌销量为9220辆。“兄弟品牌”上汽大众销量为7.96万辆。
“南北丰田”在7月均实现月销6万辆的成绩。其中，一汽丰田销售新车6.8万辆，同比增长3%，继上半年同比增长16%之后，再次将正增长时间记录拉长，显示了其“合资新力量”的成色；广汽丰田销量为6.6万辆，同比增长11.7%。
上汽通用7月销量涨幅尤为明显，其当月销量为4.23万辆，同比增长181.68%。其中别克品牌表现突出，月销3.4万辆，主力车型GL8家族销量超1.1万辆，其中新能源版本车型贡献了52%的销量，同比增长超70%。
别克GL8并非个例。7月，多款合资新能源车型上量势头迅猛。比如广汽丰田纯电SUV铂智3X交付6834辆，创单月交付新高；东风日产N7在7月销售6455辆，表现逐步向好。
从7月车市总体表现来看，虽面临季节性回落和区域分化等挑战，但车市仍有望保持平稳增长，尤其是新能源车市场的持续领跑将为车市注入新活力，而政策的规范引导也将推动行业向更加健康、可持续的方向发展。
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